当前位置:首页 > 新闻中心 > 卖车须知 > 正文
从三元催化到EPC 国内油品何时能过硬
时间:2012-10-07 17:32:25 | 编辑:十堰二手车 | 浏览: 人次

  这段时间以来,在工作人员处理的众多汽车质量类的投诉当中,有这样一个词以惊人的频率出现在我们的视野中——“油品”。倒不是这些车主直接投诉燃油品质,而是当他们的车辆出现了如氧传感器失效、三元催化中毒、汽油泵堵死、怠速抖动、启动困难、熄火以及发动机故障灯亮(包括大众系统的EPC灯)等问题时,4S店以及主机厂往往会将责任推向油品问题,而消费者一般情况下,都不能认可这样的说法,认为自己都是在正规的中石化、中石油加油站加的燃油,又不是用的假冒伪劣产品,怎么会油品有问题呢?

从三元催化到EPC 国内油品何时能过硬

  首先,在这里编辑需要明确的一点是,油品品质差,确实会造成氧传感器失效、三元催化中毒、抖动、熄火以及故障灯等一亚博娱乐平台注册问题。但这不是说这些问题就一定是油品造成的,只是说油品不好就确实可能会造成这些问题。

  从2012年开年以来,不断有媒体曝出国内成品油质量问题:

  起先是西南地区爆发令人关注的“颜色门”事件;2月,云南、贵州、广西等地群发汽车“打火困难、怠速抖动、加油熄火”等异常现象,也被疑与汽油质量有关;此后在3月份香港媒体又报道称“内地汽油二氧化硫含量比香港的高35到50倍”;而最受关注的当属太仓油品门事件了——今年4月有媒体报道,江苏省太仓市数千辆汽车加油后出现异常,许多车辆出现加油熄火、排气管生锈、流出不明液体等情况。第三方检测机构上海SGS通标国际检测中心报告显示,太仓事故所涉油品中有两项指标明显偏高,其中氯含量高达6400PPM,超过美国标准6000多倍。

  太仓事件将“两桶油”推到了舆论的风口浪尖,而事实上,从2009年到2011年间,两桶油早已接连遭遇了香港的士死火风波、河南质量事故、海南质量风波以及河北质量门等一亚博娱乐平台注册事件,与太仓事件相同的是,“两桶油”一直否认自家汽油存在问题。

  要了解中国的油品,首先就要了解中国的油企。众所周知,中石油是世界500强之一,它的市值曾经有一段时间是世界第一的,曾经一度是全世界最赚钱的企业;中石化比中石油虽稍逊一筹,但也是世界500强之一,而且名次是很靠前的,二十几名的样子;同时根据“两桶油”最新一季的财报上看,2012年一季度,“两桶油”共赚了519.82亿元,如果按每月30日计算,“两桶油”在一季度每日赚5.78亿元。

从三元催化到EPC 国内油品何时能过硬

  虽然有着如此惊为天人的吸金能力,但这两位“共和国的长子”给公众的印象似乎并不怎么样,天价烟、天价茅台和拉菲、天价水晶灯、豪华越野车、行业垄断、打压民企、野蛮涨价、错误投资、恶意圈钱等字眼,似乎总能和这两位“长子”扯上关系。令人失望的是,没有最糟,只有更糟,“两桶油”市场也垄断了,暴利也拿了,天价烟也抽了,天价酒也喝了,天价吊灯也用了,天价越野车也开了,连福利房也分上了,但还要年年上演“油荒气短”的闹剧。而且我们从中发现了一个有意思的套路,即每次总是先闹所谓的“油荒”,“油荒”之后马上开始酝酿涨价,涨完价之后不久“油荒”就没了,不知道这个算不算是向发改委“逼宫”。

从三元催化到EPC 国内油品何时能过硬

  而油荒的代价却总是让老百姓买单,每次到了紧缺的巅峰,总有部分企业要停工停产,快递公司变“蜗牛”,公交车久等不来,菜价因为运输难而更加高涨。山东原来有很多那种地下炼油作坊,早就销声匿迹了,现在也开始死灰复燃了。

  当然“两桶油”也有非常妙的地方,就是在创新能力方面是非常可圈可点的,曾经就开发出了“吃着萝卜喝茅台”的新吃法,一度引领了中国健康饮食的新时尚。遗憾的是他们这种妙不可言的创造力,没有用在刀刃上。目前,中石油,中石化主要还是靠传统的催化裂化、热裂化、延迟焦化的加工方法炼油,此方法在欧美日韩等国家早已不再使用,这种方法不仅炼油效率低下,而且生产出的汽油标号偏低,需要添加额外抗爆剂来满足高标号要求,包括添加MMT和MTBE。其中MTBE具有毒性,对环境及人类健康有害,美国至少已有26个州禁用;而MMT则是用于在炼油过程中提高汽油辛烷值的,虽能提升汽油标号,但长期使用将对轿车有害。

从三元催化到EPC 国内油品何时能过硬

  而在美国、欧洲、日本由于加工的原油都是使用优秀轻质油,通过直馏加工方法获得的燃油产量很高,这样生产的燃油主要成份是高辛烷值、高氧化稳定性的饱和烃。饱和烃是现代环保型车用汽油的主要成份。

  下表反映出中国炼油水平跟发达国家的差距,含硫量是欧洲的80倍,美国的53倍,日本的16倍。烯烃含量是欧洲的3.2倍,美国的8.8倍,日本的3.5倍。苯含量是欧洲的2.5倍,美国的3.6倍,日本的2.5倍。

从三元催化到EPC 国内油品何时能过硬

  按照目前无铅汽油的国家标准,硫含量不得大于0.08%,烯烃含量不得大于35%,而世界无铅汽油的这两项标准分别是不得大于0.02%、20%。连中石化华北研究所的分析报告也认为,目前我国的汽、柴油质量与国际水平有着较大差距(《经济日报》2009年6月30日)。烯烃很不稳定,容易氧化产生胶质。对于闭环电喷汽油发动机,使用烯烃含量高的汽油很容易在进气门、燃烧室形成积炭,造成氧传感器、三元催化器一氧化碳中毒失效,甚至导致三元催化器积炭堵塞。国内汽车使用的汽油质量较差,有人形象地称之为汽车吃“粗粮”。汽车吃“粗粮”,或“地沟油”,不仅会导致尾气排放量增加,增加了污染,而且对车辆造成了较大损伤,据权威部门统计,目前我国的汽车故障中有6%是油品问题直接引起的。

从三元催化到EPC 国内油品何时能过硬

  “两桶油”每次在涨价的时候,总会有一帮“宠物专家”站出来说,我们国内的成品油价格其实并不高,和世界发达国家相比我们还是低的。过去这些“宠物专家”总是拿美国说事,后来发现美国的油价也被我们超了,就开始拿德国、日本说事,总之他们总是有办法的。就像当年ATM机收取跨行查询费,他们就说是遵从国际惯例的,结果最后发现原来地球上真的有那么一个国家是收这个费的,就是巴基斯坦,你看连巴基斯坦这样犄角旮旯的地方他们都能拿出来说事,还有什么是做不到的呢?用马克思他老人家的话说,就是不偏不倚的研究让位于豢养的文丐的争斗,公正无私的科学探讨让位于辩护士的坏心恶意。

  编辑建议:

  其实,编辑想说的是,既然“两桶油”在涨价的时候,总是欲与发达国家试比高(虽然我们的人均收入和社会福利和他们有着天壤之别),那我们国内的油品是否可以和油价联动,同样达到赶英超美的程度?众所周知,国家设立央企的目的,不是简单的让你们赚钱就了事的,而是希望你们能承担更多的社会责任——无论国际原油价格及波罗的海指数如何变动,要始终保持国内的成品油价格处在合理较低的位置,同时不断提高燃油品质,并且保障足够的供给。 这样就算最后有亏损也不要紧,因为是央企,财政马上就会给你们补贴。

点击这里给我发消息